Почему пассажирские самолеты не оснащают парашютами
Прыжок с парашютом – это сложно. Даже самый легкий прыжок – прыжок в тандеме (с инструктором) – требует от человека как минимум полчаса прохождения инструктажа и базовой подготовки. Самые опасные виды прыжков, когда человек выпрыгивает из самолета на высоте более 2000 метров, требуют многочасовых тренировок и практики.
Прыжки с парашютом проходят в нормальных условиях. Они полностью запланированы. В то время как многие пассажиры коммерческих самолетов не только никогда в жизни не использовали парашют, но и вряд ли успеют эффективно надеть снаряжение и подготовится к прыжку за короткое время в суматохе и панике.
Коммерческие самолеты летают очень высоко. Парашютисты-новички прыгают с высоты не более 1000 метров, а опытные – с высоты 2000-3000 метров. Коммерческие самолеты обычно летают на высоте от 9000 до 11000 метров. Без кислородного баллона на такой высоте человек потеряет сознание.
Скорость самолета тоже имеет значение. Пассажирские воздушные суда летят со скоростью около 800 километров в час, поэтому высока вероятность, что при прыжке из самолета человек получит тяжелые травмы. Это может произойти из-за удара о корпус самолета.
Парашют даже в сложенном виде занимает много места. Перевозка одних только парашютов (без шлемов и другого оборудования) для каждого пассажира добавила бы лишних 4000 килограмм. Помимо этого, парашюты – крайне дорогие. Даже самые простые стоят не менее 100 тысяч рублей.
Есть и статистическая причина – большинство авиакатастроф со смертельным исходом происходит либо во время приземления, либо во время взлета. В такие моменты парашюты в любом случае были бы бесполезны.
В итоге, оснащение коммерческих самолетов парашютами нецелесообразно ни с практической, ни с экономической точки зрения. Вероятность того, что они спасут хоть кого-то в реальной чрезвычайной ситуации, практически равна нулю.