Быстрый, красный и культовый: Ducati представила седьмое поколение cпортбайка Panigale

Новое оперение стало более аэродинамичным, что улучшает обтекание и снижает сопротивление воздуха на 4%. На быстрых прямых вокруг пилота вырастает своего рода воздушный мешок. Измененная форма обтекателей не только функциональна, но и придает мотоциклу еще более агрессивный и современный внешний вид. Особенно эффектно смотрятся широкие изогнутые винглеты, напоминающие не то клешни пришельца, не то рога атакующего быка.

Сиденье стало шире и длиннее, что не только обеспечивает больший комфорт, но и дает увеличенное пространство для смещений в поворотах. Положение рукояток также было изменено для улучшения контроля и удобства во время вождения. В духе времени мотоцикл оснастили также большой полноцветной TFT-панелью, отображающей массу параметров.

Новый мотор V4 Desmosedici Stradale объемом 1103 куб.см развивает 216 л.с. при 13500 об/мин. Генератор и масляный насос для него взяты прямо с гоночного V4R, а коробка передач — с эксклюзивной версии Superleggera. Изюминка двигателя — впускные коллекторы изменяемой от 25 до 80 мм длины, что позволяет лучше регулировать подачу воздуха. Кроме того, можно установить опциональный выхлоп от Akrapovič, с которым мощность вырастет почти до 225 л.с.

Новая рама на 40% жестче по сравнению с предыдущей версией. Для тех, кто любит Ducati за их знаменитую асимметричную консольную подвеску заднего колеса, у V4 плохие новости: теперь сзади более-менее классический двухсторонний маятник из алюминиевых профилей. Хорошая новость для тех, ком у важен не вид, а функционал: новый маятник на 37% легче и жестче. И пришел он прямиком из MotoGP.

Новые тормоза Brembo Hypure легче на 10% и работают в составе комбинированной тормозной системы Bosch Race eCBS. При активации система регулирует давление на задний тормоз в зависимости от интенсивности торможения передним тормозом, повышая эффективность торможения. У системы семь уровней регулировки, при этом райдер может при желании полностью отключить ее.