Что можно сделать из старого автомобиля: кабриолет, танк и даже поезд

Технически работа не сложнее, чем обычная смена колес, причем в качестве бонуса получите еще и возросший на 110 мм дорожный просвет. Так что даже легковушка станет джипом. Если у машины привод на два колеса, можно сэкономить и ограничиться установкой гусениц только на ведущий мост, а на второй установить лыжи. Правда, в таком случае лучше поставить еще и лебедку — внедорожные возможности подобного гибрида будут ограниченны.

Если же нужен реальный вездеход, подбирайте исходный автомобиль с полным приводом, мощностью не менее 130 л. с. и крутящим моментом 250 Нм. Что касается других ограничений, например, скорости — то она не должна превышать 60 км/ч на асфальте и 40 на снегу или в грязи. Только учтите, что, когда на машине стоят гусеницы, показания спидометра нужно делить надвое, ведь машина думает, что вращает колеса, а на самом деле она только приводит в движение ролики, которые в свою очередь вращают гусеницу. В этой цепочке и теряется половина километров в час.

Если хотите точных данных о скорости, установите GPS-навигатор — он определит ее по спутнику. Существует планка и по весу — автомобиль должен быть легче 2,5 т. Сами «Пластуны» весят по 100 кг каждый (для установки понадобится помощь крепких друзей).

Если ваша машина все чаще передвигается на тросе, возможно, она просто намекает, что хочет стать прицепом? Не отказывайте ей в последнем желании. Для начала облегчите ее: так как мотор и коробка передач вам теперь не понадобятся, выкиньте их, отправьте на помойку также весь интерьер. Потом отрежьте у машины лишнее. Что именно — зависит от ваших планов. Например, можно отрезать капот и превратить кузов и багажник в грузовые отсеки. А можно, удалив, наоборот, багажник, развернуть машину задом наперед — получается такой смешной тяни-толкай. Причем в обоих случаях прицеп будет лучше всего смотреться в сцепке с таким же, но еще не обрезанным, автомобилем, того же цвета и марки.

Неважно, какая идея покажется вам более удачной, технически работа почти не отличается: варите подрамник (для прочности конструкции), крепите к нему мосты, а к лонжеронам привариваете фаркоп. Проще всего, если донором будет рамный внедорожник, тогда даже варить ничего не придется, там уже есть место для крепления фаркопа, за который и надо цеплять прицеп к машине.

Единственный нюанс: легально использовать в нашей стране прицеп, сделанный из автомобиля, нельзя. И если вы хотите разъезжать со своим сверхмодным прицепом по дорогам общего пользования, ваш выход — идти путем модификации готового прицепа: крепите на него кузовные детали своей машины и получаете симпатичную стилизацию. Сделать это несложно, и юридически все будет чисто.

Если в вашем гараже нет целой машины, но есть хотя бы ее половина, а также бренные останки мотоцикла — сам бог велел соединить их в трицикл. Рецепт приготовления зависит от того, чем вы располагаете: приводить в движение трехколесного монстра может как мотор от мотоцикла, так и автомобильный движок. Например, если у вас есть задница какого-нибудь «запорожца», «жука» или другого заднемоторного автомобиля, вам нужно просто приварить переднюю часть мотоцикла с рулем к лонжеронам машины и решить проблемы с электрикой (задние стоп-сигналы, зажигание). Главное, обеспечить прочность конструкции — сделать прочный подрамник из труб, чтобы трицикл не развалился на ходу.

Если же базироваться на двигателе мотоцикла, придется решать проблему с передачей крутящего момента на задний мост автомобиля. Такие работы потребуют больше инженерного умения. Возможны еще и варианты с использованием морды от машины и задней части от мотоцикла. Все зависит от того, сколько у вас есть времени, опыта и денег.

Машина-лодка — прекрасная вещь, потому что она гарантированно сделает вас звездой округи. Даже в Венеции, где удивить кого-то водным транспортном нелегко, подобные средства передвижения вызывают повышенный интерес, а что уж говорить про Россию. Так что отбросьте сомнения и, если недалеко от вашего места обитания плещется какой-то мало-мальски приличный водоем, подготовьте своего железного коня к купанию.

Первое, что нужно сделать, — избавиться от всего лишнего. В нашем случае балласта будет немало: мотор, коробка передач, система выпуска... Запомните: чем легче итоговая заготовка, тем лучше она будет плавать. Когда процесс потрошения кузова подойдет к концу, придет пора залатать возникшие раны.

Заварите двери, багажник и капот. Пенополистирольными блоками выложите все дно машины изнутри, включая борта, а потом заполните пространство между блоками пенополиуретаном. Можно обойтись и одним пенополиуретаном, но такая лодка проживет 2-3 сезона: пенополиуретан на солнце постепенно превратится в труху, пенополистирольные блоки же продлят срок жизни посудины. Что касается колес, то их лучше оставить для красоты: выкидываете мосты, а в запененные арки крепите шины с пластиковыми колпаками.

Мотором для лодки может стать простой бензиновый водяной насос. В таком случае рулить можно будет, просто изменяя направление трубки, из которой выходит вода. Вывести управление на автомобильный руль не сложно — система из пары тросиков, которые при повороте баранки будут наматываться или, наоборот, распускаться, решит эту проблему. Попадать за руль капитан будет через люк на крыше.

Но если в ваших планах — амфибия (средство передвижения в двух средах), то для такого проекта основой должна стать не машина, а лодка. То есть берутся агрегаты автомобиля и его кузовные детали и переносятся на обычную казанку, а места крепления полуосей изолируются резиновыми кожухами.

Если личный поезд лидера КНДР не дает вам покоя, есть способ догнать и перегнать корейцев. Нужны три вещи: машина, дрезина и желательно заброшенная железная дорога. Дальнейшие действия зависят от ширины полотна вашей железной дороги. В нашей стране стандарт — 1520 мм. Эта ширина идеально подойдет под колею «Волги», другие русские машины придется дорабатывать — удлинять или укорачивать мосты. Когда колея подогнана под нужный размер, остается переставить колеса от дрезины.

Больше возни, если у вас под боком узкоколейка, но и тут есть выход. Можно попробовать заказать ультракороткие мосты (такие используются в дрэгрейсинге, чтобы вместить под крыльями максимально широкие шины) и поставить их на вашу машину. После этого ставите все те же колеса от дрезины — и получаете готовый к отправлению локомотив. Причем кроме доработки мостов и колес, других вмешательств в конструкцию не потребуется. Сложность работы зависит от того, насколько велика будет разница между колеей машины и расстоянием между рельсами.

Кабриолет — это самая тяжелая тема в кузовщине. Сложнее нет ничего, потому что вы очень круто вмешиваетесь в конструкцию машины, и путь к гламурному кабрику лежит через брутальную болгарку. Заготовьте несколько сменных дисков для мощной пилы, защитную маску, перчатки и отрежьте от машины все лишнее.

По-настоящему жизнеспособный кабриолет может получиться только из кузова купе — двухдверная машина жестче, а значит, больше шансов, что на кочке у вас не лопнет лобовое стекло, на лежачем полицейском не заклинит двери, а на бордюре не переломится днище. К тому же к более короткому купе проще найти складную крышу, если, конечно, вы хотите довести переделку до логического конца.

Впрочем, любой кузов в состоянии топлесс должен быть серьезно укреплен. Посмотрите на разницу в весе между купе и кабриолетами одной марки — машина без крыши будет килограммов на 50 тяжелее. Казалось бы, металла в ней меньше, но это только на первый взгляд.

Отрезав у автомобиля верх, вы нарушите весь принцип его несущей конструкции, и эти потери нужно компенсировать. Обычно это делается с помощью усиления днища: в пороги и тоннель вваривают усиливающие элементы — проще говоря, трубы. Можно добиться жесткости конструкции и более легким способом — банально заварить двери. Просто и надежно. Правда, в такую машину придется не садиться, а запрыгивать.

Вариантов крыш тоже много: начиная от доработки родного срезанного верха и заканчивая конструированием жесткой складной крыши на базе детали от другого кабриолета. Лучше всего, если выпускалась версия модели — кабриолет с мягкой крышей. Тогда вам нужно всего лишь заказать эту деталь и без особых проблем укрепить на подопытном авто — в Европе есть много фирм, которые специализируются на производстве мягких верхов.

В нашей стране гораздо проще внести изменения в конструкцию машины, чем в ее документы. И тем не менее сделать это можно, только сначала придется помучиться.