Реально ли найти что-то «живое» за 300 тысяч рублей? 7 проверенных временем недорогих автомобилей

Если вы больше отдаете предпочтение отечественным автомобилям, то стоит присмотреться к LADA Granta, Kalina, Priora или ВАЗ-2114. Эти модели просты в уходе и не ударят по кошельку при ремонте.

При выборе подержанного автомобиля пробег — один из первых показателей, на который мы смотрим. Но стоит помнить, что цифры на одометре не всегда рассказывают всю правду о прошлом машины.

Для автомобилей возрастом три года оптимальный пробег составляет 50-60 тысяч километров. Для пятилетнего авто — около 100 тысяч километров. Такие цифры говорят о стандартной эксплуатации: 15-25 тысяч километров в год.

Однако слишком низкий пробег у трехлетнего автомобиля (например, 10-15 тысяч километров) может быть тревожным сигналом — возможно, одометр скрутили. А вот показатель за 150 тысяч километров у машины того же возраста свидетельствует о том, что она «трудилась» в такси или другой коммерческой сфере.

Лучший способ — проверить историю обслуживания. Машины, которые проходили регулярное ТО у официальных дилеров, имеют прозрачное прошлое, что снижает вероятность манипуляций с пробегом.

При покупке подержанного автомобиля всегда сложно предугадать, как будет вести себя машина в будущем. Но есть способы свести риск к минимуму, если сразу вложить немного времени и средств в ремонт. Вот на что следует обратить внимание:

Не стоит полагаться на слова предыдущего владельца — обслуживать машину после покупки нужно в любом случае. В первую очередь замените все технические жидкости, фильтры и, при необходимости, тормозные колодки. Если возникают сомнения в состоянии элементов подвески, их тоже лучше проверить и обновить. Эти вложения неизбежны, поэтому никогда не покупайте подержанное авто на последние деньги.

Если пробег автомобиля приближается к 100–150 тысячам километров, обратите внимание на ремень ГРМ и сопутствующие элементы: помпу, ролики и прочие приводные механизмы. Большое ТО перед продажей делает мало кто, поэтому такие элементы обычно находятся на последнем издыхании. Рекомендуется поменять их сразу, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.

Как правило, своевременно колодки меняют все, поскольку их состояние — это залог безопасности. Однако про тормозные диски многие забывают, а ведь у них тоже есть срок службы. Специалисты советуют не дожидаться его окончания, а просто заменить их. Безопасность важнее, чем экономия.

С пробегом в 100–150 тысяч километров трубки системы охлаждения изнашиваются, трескаются и начинают подтекать. Это одна из частых причин перегрева двигателя. Чтобы не оказаться с закипевшим мотором в неподходящий момент, лучше заменить их сразу, как и другие резиновые элементы, а также сальники на ДВС.

Без нормальной сигнализации машину надолго без присмотра сегодня не оставишь. Если ее нет или она работает через раз, лучше сразу поставить что-то приличное. Эксперты советуют вариант с функцией дистанционного запуска двигателя — зимой это особенно удобно, ведь вы сможете прогревать машину без лишних усилий.

Автомобильный ремонт в России становится все более дорогим удовольствием. Самые высокие цены, разумеется, в столице. Средний чек на услуги СТО в Москве за год вырос на 35% и теперь составляет внушительные 16 200 рублей. На втором месте Казань с 14 800 рублей, а следом идет Санкт-Петербург — 13 700 рублей.

Абсолютным чемпионом по скорости роста цен стал Челябинск. За год стоимость ремонта здесь подскочила на 44%, и теперь в среднем визит на СТО обойдется в 9 330 рублей. Среди сибирских городов лидером остается Новосибирск: там средний чек уже вплотную приблизился к 10 000 рублей.

В сервисах чаще всего оказываются Kia, Hyundai и Volkswagen — эти марки лидируют по количеству обращений. В Сибири мастера больше работают с японскими автомобилями, а в центральной части страны — с российскими и корейскими моделями.

Главная причина — дорогие запчасти. Найти надежные детали становится все сложнее, а их стоимость летит вверх. «Рекомендованные розничные цены на запчасти для российских и иностранных автомобилей с начала года выросли на 24%. Особенно сильно подорожали детали для всех популярных иномарок, прежде всего европейских, входящих в Volkswagen Group (+73%), и корейских (+24%)», — сообщает «Группа Ренессанс Страхование».

Но это еще не все: квалифицированных мастеров катастрофически не хватает, а те, кто есть, поднимают расценки. «Вакансий в автосервисах гораздо больше, чем претендентов на них, и их заполнение по желанию работодателя невозможно. Если сервис крупный, на 10 подъемников один или два могут простаивать просто потому, что нет людей, которые на них бы работали»,— рассказал член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов.

В результате поход в СТО превращается в дорогостоящий квест, где автолюбителям приходится искать не только запчасти, но и мастера, который справится с задачей без лишних переплат.