Стоит ли брать Suzuki Vitara: плюсы и минусы японского кроссовера

В истории Suzuki таких моделей навалом. Миниатюрный спорткар Cappuccino, непонятый многими пляжный автомобильчик X-90 с агрегатами от серьезного внедорожника Vitara, великолепный «кубик» Jimny – каждый из них вызывает искреннюю улыбку.

И эту черту характера унаследовал кроссовер Vitara. Концептуально он далек от рамных Витар прошлого, но все равно дарит позитив яркой палитрой цветов кузова и бодрыми ездовыми повадками.

В учебники шедевров автомобильного дизайна Vitara едва ли попадет. Ухмылка решетки радиатора, нехитрые по конструкции фары, подтянутый облик – интересно, но не более. Единственная причина, по которой его сложно спутать с другими кроссоверами на парковке – тот факт, что на улицах Suzuki встречаются редко.

На ходу кроссовер ведет себя совсем не по-паркетному. От 1,4 турбо на 140 сил и полного привода не ждешь большого веселья, но перчинка в нем все-таки нашлась. «Чтобы получилось волшебство, надо дунуть»: достаточно раскрутить мотор до высоких оборотов, как в нем проявится несгибаемая воля к жизни. Поклонники Honda и культового VTEC понимающе кивнут.

На каждое движение руля Vitara отзывается почти моментально, а автомат не беспокоит несвоевременными переключениями. По ощущениям автомобиль разгоняется до сотни куда бодрее паспортных 9-10 секунд.

А еще японские инженеры внимательно отнеслись к настройкам подвески. Она послушно глотает 90% серьезных неровностей, хотя и трясет на ухабах. На сложных участках полный привод подстрахует, но внедорожных подвигов от паркетника лучше не ждать.

Кто-то назовет его интерьер ламповым, а кто-то пожмет плечами: «ну да, это же японец». Дело в том, что мире, в котором даже приборная панель по числу иконок обгоняет флагманский смартфон, появилось понятие «цифрового детокса». Этим термином обозначают сознательный отказ от всего цифрового: иногда хочется отвлечься от думскроллинга, перестать смотреть на экраны и просто вдохнуть свежий воздух.

Этим и будет заниматься водитель Vitara. Кроссовер балует пользователя небольшим дисплеем мультимедиа (пусть и с очень понятным и простым интерфейсом) да мини-экранчиком бортового компьютера. Ах да, еще есть узкая полоска монитора климат-контроля. И все!

Зато такой детокс-салон оказался очень удобным в повседневной эксплуатации. Китайские автомобили уже приучили нас к тому, что настройка климата на ходу потребует помощи пассажира, а выбор любимой песни на сенсорном дисплее не пройдет без отборной лексики.

Suzuki же предлагает расслабиться: все настройки сосредоточены на кнопках, все можно регулировать вслепую и без страха промахнуться. На центральной панели даже разместили аналоговые часы, которые дополнительно подчеркивают «доцифровую» эстетику.

Другой (и в этот раз объективный) плюс – простор. Несмотря на то, что Vitara кажется небольшим, даже рослый водитель разместится за рулем без проблем. Можно сидеть хоть в ушанке или гоночном шлеме: пространство между головой и потолком организовали с запасом. Да и сиденья что спереди, что сзади оказались очень удобными, хоть и не изобилуют регулировками.

Suzuki Vitara – достойный наследник необычных и ярких машин из Хамамацу. Тех, кто сможет ужиться с аскетичным интерьером и нехитрым дизайном, он порадует классными эмоциями от вождения, удобной посадкой и простотой в эксплуатации. А если вам важны топовые технологии с иголочки и максимальная концентрация дисплеев на квадратный метр – вам точно не сюда.